23YM HONDA XL750 TRANSALP

Jul 17, 2023

En la ciudad o en todo el mundo, la nueva XL750 Transalp de Honda lleva la aventura desde el icónico original, lista para una nueva generación de motociclistas que buscan viajar dondequiera que la carretera los lleve. Su motor bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas entrega 67,5kW y 75Nm; Throttle By Wire (TBW) ofrece 4 modos de conducción predeterminados más la opción de usuario, control de par seleccionable de Honda (HSTC) de 5 niveles con control de caballito integrado y 3 niveles de potencia y frenado del motor. El cuadro de acero lleva suspensión Showa completa: horquillas SFF-CATM USD de 43 mm y amortiguador trasero que funciona a través de Pro-Link. Las pinzas dobles de dos pistones muerden con fuerza en la parte delantera y las ruedas de 21/18 pulgadas usan neumáticos con cámara. La especificación premium incluye una pantalla de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas, con iluminación LED completa, cancelación de indicador automático y tecnología de señales de parada de emergencia (ESS).

Contenido:

IntroducciónDescripción general del modeloCaracterísticas principalesAccesorios

1. Introducción

La Transalp original, presentada en 1986 con un motor bicilíndrico en V de 583 cc, es algo así como una leyenda. Y como testimonio de la pura calidad de su construcción y la atemporalidad de su diseño, todavía se pueden ver muchos en nuestras carreteras hoy.

En ese entonces, su enfoque era como un crossover suave y cómodo que podía hacer todo lo posible por terrenos más accidentados gracias a la suspensión de largo recorrido y la dinámica todoterreno liviana. En 2000, el motor había crecido a 647 cc y, para la última versión en 2008, aterrizó con 680 cc, inyección de combustible y un peso en vacío de 214 kg.

El segmento Adventure se ha expandido enormemente desde que la Transalp dio la vuelta por primera vez. Honda tiene la soberbia aventurera de bolsillo, la CB500X, además de la CRF1100L Africa Twin, la CRF1100L Africa Twin Adventure insignia, súper atlética y de doble propósito, y su hermana de largo recorrido que cruza continentes, la Africa Twin Adventure Sports. Lo que significa que hay espacio en el sector de capacidad media de la gama de Honda para un modelo que atraiga a clientes con un conjunto diferente de aspiraciones aventureras.

Esto es precisamente para lo que se ha diseñado la nueva XL750 Transalp, y así renace una leyenda del turismo de aventura.

La XL750 Transalp se inspira en la original y es perfecta para un viaje de turismo prolongado, así como para el estilo urbano, y todos los puntos intermedios. Está en casa tanto para atravesar un paso alpino como para levantar polvo en pistas irregulares. Y añade a la fórmula un motor de alto rendimiento, un diseño completamente nuevo y el tipo de equipamiento de primer nivel que demandan los ciclistas modernos.

En pocas palabras, la XL750 Transalp es una todoterreno brillante y solo deja una pregunta sin respuesta. Que tan lejos quieres ir?

Sr. Masatoshi Sato, líder de proyectos grandes de Transalp, Honda R&D, Japón:

"Con nuestra nueva Transalp analizamos detenidamente lo que hizo que el primer modelo fuera tan bueno y queríamos lograr el equilibrio adecuado entre la agilidad urbana, las largas distancias, la comodidad de las giras en carretera y la capacidad todoterreno. Al llegar a donde estamos, hemos consideró todos estos aspectos en una forma de '360 grados' y creó una moto que brinda a los ciclistas de todos los niveles de experiencia una nueva opción fresca en la gama Honda. El aspecto revive la presencia clásica de Transalp en clave moderna, el nuevo motor es increíblemente fuerte y versátil, y la bicicleta tiene una lista de especificaciones atractivamente larga y rica. En la ciudad o en todo el mundo, ¡nuestra Transalp está lista!

2. Resumen del modelo

El diseño de la Transalp proyecta una sensación inconfundible de turismo de aventura en un paquete que funciona magníficamente en la carretera. La postura de piernas largas hace una fuerte declaración de intención aventurera, mientras que el carenado y la pantalla trabajan juntos para brindar protección contra el viento sin volumen. El aspecto general es elegante, simple y limpio.

El motor reúne una gran parte de la destreza de ingeniería de Honda en un espacio pequeño y proporciona una fuerte respuesta en todo el rango de revoluciones, justo lo que se necesita para viajar en solitario o en pareja. La nueva unidad de dos cilindros en paralelo de 755 cc (compartida con la nueva CB750 Hornet) produce una potencia máxima de 67,5 kW y una gran ayuda de par en todo el rango de revoluciones, alcanzando un máximo de 75 Nm. Los ajustes refinados del sistema Throttle By Wire (TBW) orientan el carácter del motor hacia el turismo y la comodidad.

Las culatas de cilindro de ocho válvulas Unicam, compactas y derivadas de CRF de competencia, emplean tomas de aire de tiro descendente y conducto de flujo Vortex para garantizar una combustión óptima. La manivela de 270° brinda sensación y carácter. Las ayudas electrónicas para el conductor se ejecutan a través de Throttle By Wire (TBW) e incluyen 5 modos de conducción, 4 de los cuales contienen combinaciones preestablecidas de potencia del motor, frenado del motor, ABS y control de par seleccionable de Honda (HSTC) con control de ruedas integrado. El quinto modo de 'Usuario' permite al piloto fijar su propia combinación preferida.

El manejo es ligero, ágil e inspira confianza. El marco de diamante de acero es liviano gracias a la optimización del grosor y la rigidez de la pared/tubería. Para un rendimiento flexible en carretera y absorción de baches todoterreno, la suspensión es de primera calidad: horquillas Showa SFF-CA USD de 43 mm y amortiguador trasero que funciona a través de Pro-Link. Las pinzas dobles de dos pistones brindan una potencia de frenado eficiente, mientras que los neumáticos (90/90-21/150/70-18 delantero y trasero) brindan versatilidad dentro o fuera de la carretera.

La rica lista de especificaciones está encabezada por una pantalla a color TFT de 5 pulgadas que brinda información vívida y administración de todos los sistemas. Toda la iluminación es LED; los indicadores se cancelan automáticamente y también incluyen tecnología de señal de parada de emergencia (ESS) para advertir a otros usuarios de la carretera sobre un frenado repentino.

Una gama de accesorios, que incluyen cambios rápidos, equipaje rígido y blando, equipos de rally/turismo y mejoras cosméticas, están listos para usar según las preferencias del propietario (consulte la lista completa a continuación: 4. Accesorios).

El 23YM XL750 Transalp estará disponible en tres llamativas opciones de color que incluyen, por supuesto, el hermoso Tricolor que rinde homenaje al XL600V original, marcando el regreso de un ícono.

Gris Iridium Mate Metalizado

Negro balístico mate metalizado

Ross Blanco Tricolor

3. Características clave

3.1 Estilo y equipamiento

El carenado y la carrocería equilibran la protección aerodinámica contra el viento, la comodidad en la carretera y la capacidad todoterreno. La practicidad de la altura del asiento de 850 mm, la toma USB y el portaequipajes trasero. Sensación superior de una TFT a todo color de 5 pulgadas. Iluminación LED completa y tecnología de señal de parada de emergencia (ESS) para los indicadores traseros. Al imaginar las líneas perfectas para la carrocería de la Transalp, el objetivo de los diseñadores de I+D de Rome era lograr un equilibrio entre el rendimiento aerodinámico y la protección contra el viento a gran velocidad combinado con una sensación de ligereza y libertad a baja velocidad. El eslogan conceptual utilizado en todo momento fue 'Resistencia amistosa'.

El resultado es una carrocería elegante, sencilla y limpia. Tiene un aspecto y una sensación decididos, sin excesos y de construcción resistente. Para una visibilidad abierta hacia adelante y una excelente desviación del viento, la altura de la pantalla se ha optimizado cuidadosamente. Su ancho compacto también minimiza la turbulencia del aire 'atrapado'. Una pantalla alta y deflectores superiores/inferiores alrededor de la parte delantera y lateral de la pantalla estarán disponibles como accesorios. La altura del asiento es baja para la clase de 850 mm (también está disponible como opción un asiento bajo de 820 mm) y la posición de conducción es erguida para un control natural y apalancamiento. La geometría de conducción también funciona bien de pie. El portaequipajes trasero es estándar y hay una toma USB debajo del asiento.

Los instrumentos comprenden una pantalla TFT de alta visibilidad a todo color de 5 pulgadas, que ofrece cuatro tipos de visualización de velocidad/rpm (3 estilos de cuentarrevoluciones analógico y 1 barra) según las preferencias del conductor, así como indicador de combustible y consumo, conducción. selección de modo y parámetros del motor, marcha seleccionada y punto de cambio personalizable en el cuentarrevoluciones. La gestión se realiza a través de la pantalla y el interruptor en el manillar izquierdo.

Para simplificar y miniaturizar todo el sistema eléctrico, la Transalp utiliza una red de área de controlador (CAN) junto con una unidad de control de carrocería (BCU). La BCU está ubicada en el riel izquierdo del bastidor, debajo del tanque de combustible y procesa colectivamente las señales de control, desde el modulador ABS, la pantalla TFT y el interruptor.

Toda la iluminación es LED. Los intermitentes traseros cuentan con una función de señal de parada de emergencia (ESS). A una velocidad mínima de 56 km/h con cualquiera de los frenos funcionando, si se detecta una aceleración negativa de un mínimo de 6,0 m/s2, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de la vía. la parada dura está en proceso. A la misma velocidad el umbral se reduce si se activa el ABS, a una aceleración negativa de un mínimo de 2,5 m/s2.

También se cancelan automáticamente; en lugar de usar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras y calcula cuándo cancelar la indicación relativa a la situación.

3.2 Motor

Motor bicilíndrico en paralelo Unicam de 8 válvulas y 755 cc con cigüeñal de 270° 67,5 kW a 9500 rpm, par de 75 Nm a 7250 rpm Mapeo TBW específico de Transalp para un enfoque touring Conductos de admisión de flujo Vortex patentados y nota de escape ajustada Embrague antirrebote/asistido Partiendo de una hoja limpia , los ingenieros de desarrollo de Honda se propusieron construir un nuevo motor bicilíndrico para impulsar tanto a la CB750 Hornet de lucha callejera como a la aventurera XL750 Transalp.

La unidad Unicam de 8 válvulas y 755c resultante tiene un diámetro y una carrera de 87 x 63,5 mm, con una relación de compresión de 11,0:1. Produce un golpe duro de potencia superior, con una salida máxima de 67,5 kW a 9500 rpm. Esto va acompañado de montañas de par utilizable en el rango de rpm bajas a medias, alcanzando un máximo de 75 Nm a 7250 rpm. El resultado es un motor que proporciona un rendimiento utilizable y agradable para paseos de todo tipo y todas las distancias, y para ciclistas de todos los niveles de experiencia.

El nuevo motor es extremadamente compacto y liviano, debido en gran parte a la culata Unicam (como la utilizada por la CRF450R lista para la competencia MX) que opera las válvulas de entrada de 35,5 mm de diámetro (con una elevación de 9,3 mm) a través de la leva y el escape de 29 mm de diámetro ( con elevación de 8,2 mm) por balancín.

Las dimensiones compactas también se deben a un diseño inteligente: no hay engranaje impulsor del equilibrador ya que el engranaje impulsor primario duplica las funciones y también hace girar el eje equilibrador; la bomba de agua está escondida dentro de la cubierta del motor del lado izquierdo y no hay necesidad de un enfriador de aceite enfriado por agua.

Para una aceleración y una respuesta del acelerador nítidas como una navaja, los conductos de flujo Vortex patentados crean una distribución más uniforme desde las tomas de aire laterales hacia la caja de aire, que luego alimenta las tomas de aire descendentes y los cuerpos del acelerador de 46 mm de diámetro. Los cilindros utilizan un revestimiento de Ni-SiC (carburo de níquel y silicio), como el que se utiliza en la CRF450R y la CBR1000RR-R Fireblade, para aumentar la eficiencia del motor.

La manivela utiliza un orden de encendido de 270° para una sensación de pulso de dos cilindros con carácter. La nota del escape está afinada para un agradable ritmo de graves y un estridente aullido en los agudos.

Si bien son mecánicamente idénticos, los ajustes de TBW del motor de la Transalp se ajustan de manera diferente para centrarse en un "sabor" del motor acorde con el trabajo de larga distancia y turismo para el que la Transalp será la máquina ideal.

Un embrague antirrebote/asistido, con discos de segmento inclinado FCC (FLS), reduce el par de arrastre del embrague en un 30%, para una carga de palanca más ligera y cambios ascendentes más fáciles. También gestiona el salto de la rueda trasera en frenadas bruscas y cambios rápidos hacia abajo.

El consumo de combustible de 23 km/l (modo WMTC) ofrece una autonomía potencial de 390 km con el depósito de combustible de 16,9 l.

3.3 Electrónica del motor

Cuatro modos de conducción predeterminados; DEPORTIVO, ESTÁNDAR, LLUVIA y GRAVELOpción de personalización del usuario entre todos los nivelesCuatro niveles de potencia del motor y tres de freno motorControl de par seleccionable Honda de cinco etapas con control de caballito integradoLa configuración del freno ABS todoterreno permite apagar la pinza trasera en modo USUARIO Acelerador por cable (TBW) el control del motor ofrece cuatro modos de conducción predeterminados: DEPORTIVO, ESTÁNDAR, LLUVIA y GRAVA, ajustando el rendimiento y la sensación del motor para adaptarse a las condiciones y la intención del conductor; se cambian y gestionan fácilmente entre el modo del manillar izquierdo y la pantalla TFT. También hay un modo de USUARIO específico que permite al ciclista ajustar su propia configuración personal.

Hay 4 niveles de potencia del motor (EP), 3 niveles de freno del motor (EB), 2 niveles de ABS y 5 niveles de control de par seleccionable de Honda (HSTC) disponibles; El HSTC y el ABS trasero también se pueden desconectar. Los modos de conducción ofrecen diferentes combinaciones de cada parámetro. Wheelie Control también es estándar e integrado a HSTC.

El modo SPORT ofrece el máximo rendimiento y utiliza EP de nivel 4, ABS de nivel 2 y EB y HSTC de nivel 1 para brindar una fuerte aceleración con una intervención mínima.

El modo ESTÁNDAR es una configuración intermedia para conducción urbana que utiliza una configuración de nivel 3 para EP y HSTC, con EB y ABS de nivel 2.

El modo RAIN está diseñado para condiciones desafiantes en carretera y emplea la configuración EP más baja, nivel 1, para la entrega de potencia menos agresiva con EB y ABS de nivel 2 y 5 HSTC.

El modo GRAVEL presenta EP de nivel 2, EB de nivel 3 y HSTC de nivel 4 con configuración de ABS de nivel 1 para viajar con confianza en terrenos más accidentados fuera de la carretera.

El modo USUARIO permite al conductor elegir entre los ajustes 1-4 EP, 1-5 HSTC y 1-3 EB más el apagado del ABS trasero y guardarlos para uso futuro.

3.4 Chasis

Cuadro de diamante de acero ligero de 18,3 kg con bastidor auxiliar integrado, horquillas Showa SFF-CA USD de 43 mm y amortiguador trasero Pro-link; ambos con precarga de resorte ajustable Pinzas delanteras de dos pistones/discos ondulados de 310 mm; Pinza de un pistón/disco trasero de 256 mm Combinación de ruedas de 21/18 pulgadas con neumáticos 90/90-21/150/70-18 delanteros y traseros El bastidor principal de diamante de acero es ligero, con solo 18,3 kg, un 10 % más ligero que el bastidor de la CB500X. Un importante proceso de I+D para reducir el número de piezas de refuerzo, el adelgazamiento de los tubos principal y diagonal, y la optimización del soporte superior del amortiguador y la forma del pivote del basculante ha producido una plataforma enormemente fuerte, con rigidez equilibrada para brindar sensación al ciclista en todas las condiciones. y geometría configurada para inspirar una agilidad de manejo segura. El bastidor auxiliar integrado de servicio pesado emplea tuberías de acero de alta tensión para brindar resistencia y dureza.

El rastrillo y el avance se establecen en 27° y 111 mm, con una distancia entre ejes de 1560 mm y un peso en vacío de 208 kg. Los giros en U a baja velocidad son fáciles gracias a un ángulo de giro de 42° y un radio de giro mínimo de 2,6 m.

Las especificaciones de la suspensión han sido seleccionadas con el concepto integral firmemente en mente, con un recorrido largo y una excelente absorción de baches para brindar un rendimiento suave y comodidad en la carretera, y un control tranquilizador fuera de la carretera. Las horquillas USD Showa SFF-CATM (cartucho de horquilla de función separada) de 43 mm ofrecen un recorrido de 200 mm con ajuste de precarga de resorte y se montan mediante un yugo inferior de aluminio forjado y un yugo superior de aluminio fundido, para un equilibrio perfecto de fuerza y ​​rigidez en una amplia gama de situaciones de conducción .

Con un recorrido de 190 mm, el amortiguador Showa con depósito remoto (con precarga ajustable) funciona a través de Pro-Link y el basculante que, aunque emplea las mismas piezas fundidas que la CRF1100L Africa Twin, utiliza material de aluminio exclusivo de la Transalp. La distancia al suelo es de 210 mm.

Las pinzas compactas de dos pistones funcionan con discos duales de 'onda' de 310 mm. El disco de 'onda' trasero de 256 mm es operado por una pinza de un solo pistón. Desgaste de llantas de radios delanteras traseras (acero inoxidable) de 21/18 pulgadas (con cámara) neumáticos 90/90-21 y 150/70-18; Metzeler Karoo Street o Dunlop Mixtour.

4. Accesorios

Una gama completa de accesorios está disponible para la XL750 Transalp, lista para personalizar según las preferencias y el uso del propietario, incluida una opción de cambio rápido y asiento bajo.

Para hacerlo más fácil, hay 5 paquetes que agrupan los accesorios perfectamente:

PAQUETE URBANO

(practicidad y almacenamiento)

Baúl de 50 l, panel de aluminio, base de montaje, almohadilla para el pasajero y bolsa interior, además de pantalla alta y caballete principal.

PAQUETE DE TURISMO

(comodidad y almacenamiento)

Alforjas traseras (R26L / L33L), paneles de aluminio, tirantes de apoyo, bolsas interiores y puños calefactables.

PAQUETE DE AVENTURA

(estilo y funcionalidad)

Tubos laterales, faros antiniebla LED y parrilla del radiador.

PAQUETE DE RALLY

(estilo y funcionalidad)

Quickshifter, protector de motor, placa protectora, estriberas de rally todoterreno y protectores de nudillos con extensiones.

PAQUETE CONFORT

(comodidad y practicidad)

Bolsa sobredepósito de 3L, deflectores de viento, estriberas de pasajero confort y toma de carga AAC.

Los accesorios adicionales incluyen almohadillas laterales para el depósito y tiras de ruedas del mismo color, y todos los accesorios también están disponibles por separado.

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– Llega vivo (@_ArriveAlive) 26 de mayo de 2023